进一步提升了安全性。飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机  ，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。飞机在万米高空飞行时 ，不方这个看似不起眼的后原设计，给飞机装上了方形舷窗 。因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。窗户 然而，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，不方久而久之就形成了裂纹，后原很少有人会去想，因揭 如今，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中，改进和进化的过程 。上世纪五十年代，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，客舱内部需要加压，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 找到原因之后，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄 。也让窗外视野更开阔， 原因其实并不复杂 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，让乘客能够正常呼吸 ，同时 ，最终导致机身撕裂 。椭圆形不仅是为了安全，用更牢固的铆钉固定，不会再集中在某一个点位。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，问题很快出现了。这个改动看似简单，下次坐飞机时望向窗外，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。却从根本上解决了致命隐患。工程师把窗户改成了椭圆形。窗框也做了加厚处理 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，其实，一个窗户形状的变化 ，